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VITTORIA E SIGARETTA: Oggi non li vedi più, sul podio, i piloti con la sigaretta in bocca. E meno male! E’ il 1974 e con la Suzuki 250 bicilindrica ho appena vinto una gara bagnata del campionato italiano junior classe 250, a Misano. Come dire il CIV di oggi. Con due vittorie e due secondi posti conclusi secondo il campionato e passai alla 500 internazionale.

CADALORA MUTO: Andò in onda su Grand Prix proprio così: l’intervista a Cadalora legato e imbavagliato. Eravamo a Donington ’92, e Luca, già campione della 250 con due gare ancora da fare, scoprì che la sua squadra aveva appena ingaggiato Biaggi per la stagione successiva. Lì per lì non la prese bene. Disse tutto senza dire niente. Poi si rifece passando in 500 con il team Roberts.

PARIGI-DAKAR: Intervista dopo l’arrivo di Marinoni ad una prova speciale della Parigi-Dakar. Per la tivù seguii sei edizioni del Rally africano, migliorando costantemente la qualità dei servizi, e l’ultimo anno la nostra squadra era fatta di dieci professionisti; c’erano anche Beltramo, Porta, Soldano, e realizzavamo quasi un’ora di programma ogni sera.

LE PROVE IN GRAND PRIX: Fin dall’85 decidemmo di realizzare le prove televisive delle nuove moto. Per tanti anni il settimanale andò in onda tutte le domeniche dell’anno, su Italia 1 alle 13 precise. E ogni settimana c’era la prova, con il suo famoso consiglio di chiusura del casco in testa, delle luci accese e della prudenza.

VIDEOGIORNALISTA: Per Grand Prix ho seguito il motomondiale dall’85, l’anno della doppietta di Spencer. Qui sto intervistando Luca Cadalora campione della 250 con la Honda, sette anni più avanti, entrambi più scuri di capelli e più vispi.

CON CASTIGLIONI E ALTRI AMICI: Da sinistra Gigi Soldano, il celebre cine-foto-operatore, Claudio Castiglioni boss della MV e della Cagiva, Maurizio Tanca giornalista e archivio vivente di trent’anni di moto. Siamo al Salone di Milano.

NICO SU DUCATI: Alla 500 Km di Misano del settembre 1973, vinta da Sciaresa-Barzanti con la Suzuki 750, ero in gara con una delle prime SS 750 Ducati, la moto che derivava da quella di Smart, vincente nella 200 Miglia di Imola dell’anno prima. Con l’architetto Dante Benini, puro amatore e proprietario della splendida Ducati, finimmo quarti assoluti.

COME IL SIC: Oggi Simoncelli è originale per i suoi ricci rigogliosi, ma negli anni Settanta erano tanti i giovani che (non) si pettinavano così. Notate anche la tuta stretta, senza protezioni, e il paraschiena di là da venire. Sono un sopravvissuto di un’epoca bella ma micidiale per i piloti di moto. Quasi ogni domenica c’era un amico che non si rialzava dall’asfalto dopo la caduta.

ENDURANCE CHE PASSIONE: Con la 1000 Laverda ufficiale, poco prima del via della 1000 Km del Mugello 1975. Ero in coppia con Augusto Brettoni e finimmo al terzo posto dietro alla Ducati di Ferrari-Grau (primi) e alla Guzzi di Sciaresa-Mulazzani (secondi). Bei tempi anche per l’industria italiana. Con me sono Nino Carretta, il celebre capo-meccanico del reparto corse Laverda, e l’ingegnere Sandro Todeschini. Con la stessa moto anche il secondo posto alla 24 Ore di Spa-Francorchamps.

ORA PASSO TONI MANG: Toni Mang è stato un fortissimo pilota delle classi intermedie, tre titoli mondiali in 250 e due in 350, ma nel ‘77 provò anche a fare la 500. Eccoci con le nostre RG a Imola, mentre sto preparando il mio attacco per superarlo. Forse avrei dovuto continuare a correre in 250, magari avrei vinto qualcosa.

LE 500 IN CITTA’: Uno degli ultimi circuiti cittadini, ricavati sulle strade di periferia con centinaia di balle di paglia, fu Pesaro nel 1978. Eccomi in azione con la mia Suzuki RG. Sul casco rosso portavo l’esafoglio bianco che avevo copiato da uno dei miei miti: lo spagnolo Santiago Herrero, pilota della Ossa, morto da giovane.

BELLO STILE, NO?: Mi è sempre piaciuta la bella guida, mi sono ispirato ad Ago e a Provini che facevano dell’estetica un vanto. Composti in sella, i gesti e gli spostamenti ridotti al minimo. Poi le gomme diventarono molto più larghe e fu necessario usare il corpo per aiutare la moto a scendere in piega.

NON E’ BELLISSIMA?: SFC, mito Laverda. La SF 750 era il modello di serie, che del resto avevo comprato con lo sconto del 10 per cento nel ’72; la C era la versione corsa e secondo me era la moto più bella che c’era: linee pulite, attuali ancora adesso. La posizione in sella era molto allungata, ma la moto non aveva bisogno di essere caricata davanti come le sportive attuali.

CON LA JADA 500: Nel ’75, passato in 500, trovai un bell’usato: la artigianale Jada, costruita da Jack Findlay e dal milanese specialista dei freni Daniele Fontana. Ja-Da per Jack e Daniele che erano molto amici tra loro. Questa moto aveva anche vinto un GP, il TT del 1972 all’isola di Man, e su un bel telaio in tubi sottilissimi montava il motore bicilindrico due tempi Suzuki 500 Daytona. Feci l’undicesimo posto al GP di Francia, prima gara dell’anno, partendo ultimo dei 36 al Castellet. Per la partenza spinta questa era la peggior moto che abbia mai usato.

IL MAGO SILVANO: Silvano Bonizzi era il meccanico dei fratelli Sacchi, importanti concessionari Suzuki di Milano, e siccome era bravissimo si occupava delle moto da corsa. Qui siamo a Imola, campionato italiano della 500 nella stagione 1976. Altine, le 500 di allora! E che gommine. Però sfioravano già i 300 all’ora.

SPONSOR POCHINI: Uno dei nostri sponsor del 1978 era l’industria di abbigliamento di Mantova. Gente simpatica che credeva nel motociclismo. Lubiam faceva abiti piuttosto eleganti, ma del resto, qualche anno prima in duemmezzo, avevo avuto come sponsor un dopobarba… Poca coerenza con i mio aspetto di allora.

PILOTA-GIORNALISTA: Nei mitici anni Settanta era possibile un miracolo del genere: un giornalista con pochi mezzi come me e un concessionario come Sacchi si mettevano d’accordo per disputare la 500. Tutto il campionato italiano, che allora valeva, e qualche gara del mondiale. Con una moto molto vicina a quella del campione del mondo Barry Sheene.

PRIMA GARA VALLELUNGA: La mia prima gara, con la Suzuki Titan: la 500 km di Vallelunga dell’ottobre 1971. Le classifiche non furono stilate, i cronometristi andarono in tilt, si faceva tutto a mano, mica esisteva il rilevamento elettronico. Però ricordo che in prova feci il secondo tempo della classe 500 dietro a Bonera con una Suzuki meglio preparata della nostra (Belli-Cereghini). Guardate gli scarichi bassi, tutti segnati, e i freni di serie.

CHE MITO LA SFC: La 750 SFC bicilindrica della Laverda era pesante, poco agile e rigida. Ma da guidare era bellissima: stabile, sincera, con una bella erogazione del motore. Mi ci trovai bene fin dal primo contatto. Qui sono a Monza nella 500 chilometri del ’72. Correvo in coppia con Adalberto Falletta, oggi direttore editoriale di Motociclismo, che poi era il padrone della moto. Miglior risultato dell’anno il quarto a Modena sotto la pioggia torrenziale.

POSTO IN PRIMA FILA: Un’altra prima fila del 1976, questa volta tra due campioni del mondo: Johnny Cecotto su Yamaha e Giacomo Agostini su una Suzuki RG come la mia. In primo piano c’è Virginio Ferrari, e siamo a Misano dove si correva anche troppo spesso. A me, per dirla tutta, la pista garbava poco.

PARTENZA A SPINTA: Che fatica spingere le 500 da 160 chili con il pieno! Fosse esistita già allora la procedura semaforica di oggi, sarei scattato sempre tra i primi invece che tra gli ultimi. Qui sono al centro della prima fila a Misano, con Ago, Ferrari, Lucchinelli e Lansivuori. Non ricordo bene chi era in pole position, ma di sicuro avevo fatto il terzo tempo.

SUL PODIO CON AGO E LUCKY: Uno dei miei quattro podi nella classe 500. Questo è del ’76, con Lucchinelli vincente ed Ago sul secondo gradino. Ero o non ero uno dei piloti più caratteristici? All’estrema sinistra nella foto si riconosce Ezio Pirazzini, il celebre ed estroso giornalista imolese, inviato sul motomondiale.

SUL PODIO PER LA TV: A quei tempi, primi anni Novanta, sul podio potevamo salirci anche noi, giornalista e operatore. Immagini, interviste e tutto. Siamo al Mugello 1992, e Cadalora ha appena vinto la 250 davanti a Reggiani. Terzo, fuori dall’inquadratura, Max Biaggi che esordiva quell’anno.

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